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中国制造2025:从世界工厂到制造强国_4

2019-06-10 11:29 出处:未知 人气: 评论(

2017年6月7日,全球汽车论坛在重庆举行,并开展了关于“中国制造2025:从世界工厂到制造强国”的专题讨论,以下为现场直播报到。

李杰:各位朋友,女士们,先生们,大家上午好!欢迎大家召开2017第八届全球汽车论坛,走进中国制造2025,从汽车工厂到制造强国讨论现场,我是中国汽车股份有限公司营销管理部的李杰,担任今天的主持嘉宾。

谈到中国制造2025,大家都很清楚,这是中国政府实施制造战略第一个十年行动纲领中国制造2025提出坚持创新驱动,质量优先,绿色发展,结构优化,人才为本的基本方针。同时,也提出了市场主导、政府引导,立足当前着眼长远,整体推进重点突破,自主发展开放合作的基本原则,通过三步走,实现制造强国的目标。第一步到2025年迈进世界强国的行列,搭上这个值班车。到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营的中等水平。第三新中国成立100周年前,综合实力进入世界制造强国的前列名列前茅。中国制造2025的提出意义非常重大,在新的国际国内环境下,中国政府立足于国际产业的变革大势,做出的全面提升中国制造业发展质量和水平的重大战略部署,其根本目的在于改变综合制造业大而不全大而不强的局面,通过十年的努力,迈进中国制造的强国,将中国建立具有全球影响力的制造强国坚定坚强的基础。谈到中国制造2025很制造的联想到德国工业4.0,也有人说,中国制造2025就是德国工业4.0的综合版,通过这个综合版,究竟对还是不对?这个确不确切,究竟中国制造2025是不是的4.0的翻版,二者的关系如何?以及中国制造2025在汽车制造业中如何实施的话题,今天请台上的四位嘉宾给予最终解读,让我们一起听听他们的高论。首先介绍下今天的四位嘉宾,他们是南京金融副总裁樊文堂先生;鑫源控股SWM斯威董事长龚大兴先生;博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全先生;重庆大学汽车工程院院长教授郭钢先生,让我们以热烈的掌声欢迎四位嘉宾的到来。下面请四位为我们解读中国制造2025从世界工厂到世界强国以及相关的话题,首先我们请南京金龙副总裁樊文堂先生对中国制造到强国梦的思考,就请樊先生。

樊文堂:各位尊敬的领导,专家,朋友们,大家好,我来自南京金龙制造有限公司,我们公司制造新能源汽车,95%的产品是新能源汽车。受邀参加中国制造的话题深感荣幸,似乎感觉零部件企业的领导们在装备方面,在自动化方面,在信息化方面走得更靠前一些,各种发言跟我们不一定相同。所以,今天的观点谨代表自己,代表我们这个企业来看,我们这个企业,2015年8千台新能源纯电动汽车,在这个行业里面一直在前四名左右,去年第四,前年第二,在行业内小有名气,尤其在新能源纯电动方面。回顾历史南京金龙是一个分厂,主要是代工生产附加值比较低的中小型车。江苏的人手巧肯吃苦,就叫制造公司一直沿用到今天。过去一直没有赢利到今天,到最后政府不待见。到2011年创始人黄伟生寻找新的商业机会,在香港巧遇了南京的主要领导,书记大力引荐他到南京创业发展,描绘了南京的宏伟蓝图,黄总就投资了5个亿。这是2011年的事。收购了这个企业之后,连续两年亏损,亏到5个亿快没有了,黄董事长很着急,想赶紧将企业脱手找不到下家,说5亿换1个亿,但是没有下家,勉强将这个企业进行经营。到2012年国家的新能源政策出来了,南京继北京的奥运会会之后,开了青奥会,跟着南京金龙做了青奥会的新能源汽车,被逼无奈的进入了新能源汽车,一直到2017年,在新能源上有了一定的成绩。想起这几年的发展深深有体会,感搞生产代工加工不行了,生意好的时候有订单,生意不好的时候饿肚子。做企业还是有一个好产品,有一个新产品,有一项新技术,决定这个企业生死的方向。

我在这个行业干了20多年,从08年以前,汽车产业做什么都能成,只要投资项目都能成功,绝对能够蒸蒸日上。09年-2012年感谢国家的政策支持,这几年是从业当中最黄金的日子效益非常好,甚至因为效益比较好,就搞到了自给自足,但是接下来一年比一年难过,核心是什么呢?缺钱。今年见底了,明年更好了,经常听到这样的话,在这样的条件下,国家提出了中国制造2025,核心任务是搞企业自主能力产品创新,这个非常及时。现在制造业的利润非常低,缺钱,我们缺钱,客户缺钱,供应商也缺钱,在产品技术层面加强创新,更适合我们这样的企业。近年连续产品了江苏制造2025,南京市的南京制造2025,上周期孩子参加了澧水的制造2025,深深感受中国政府对中国制造2025的关心支持,尤其是加大财政支持的说法。很高兴,财政支持怎么支持,还不太明了,基本上以项目的方式来支持企业发展。项目拿走的大部分是亲儿子或者个别“私生子”,我们这些吃瓜群众拿走是比较少的。要是可能的话,仅是个人的建议,政府在税收层面上给予企业投入,尤其是制造业普惠高一点,增值税从17%下降到15%,制造业2025可能会更美好,这仅是个人的建议。

如何从世界工厂到制造强国,造福有生命力的,全价值链的产品,才是我们企业的根本之路。昨天讲了一个造字,今天听了长安的袁总提出的,生命动感智色双旋,他总结得比我好。我理解,要造出一款有生命力的,有智慧的产品,我们的企业才有未来,我想说的就是这些,谢谢大家。

李杰:非常感谢樊总,强调了产品创新,作为企业持续发展很重要的一个因素,讲得非常好。中国制造2025跟汽车行业的关系非常密切,汽车制造跟中国制造究竟什么样的关系呢?下面有请鑫源控股SWM斯威龚大兴先生为我们分享一段他的想法,有请。

龚大兴:这个课题很大,何德何能在前辈里面讲从世界工厂到制造强国,我认为这是对的,所以就来,哪怕不懂,哪怕深入理解不够,但是走在对的方向上也是正确的。今天说一下自己的感受。我们遇到一个很好的时代,这是一个最好的时代,我们这个民族,我们这些政府,这些汽车同行突然之间有那么强大的自我修复能力,可以把过去的得失,所欠的东西,突然之间混合起来开始冷静,尤其是政府牵头,我们应该思考下供给侧结果。应该制定2025的发展战略去弥补,去还债过去的机会主义,浮躁的心态,走捷径的办法。我们要感谢这个时代,有这么好的政府,有那么好的自己,可以收到政府供给侧改革,所以今天理解的第一句话,世界工厂到中国制造这个大概念,2025这个大概念,根本的就是回归,回归到过去快步跑步的时候,没有机会停下来歇一口气和看一看身边的风景,以及检查自己的体制够不够那么快的跑,这回到本身上来。所以,这是跟大家分享的第一个观点。

第二跟大家谈谈我的感受,三年前收购宝马在意大利的摩托车工厂的时候,经过三年半的时间,悟到了什么?刚才主持人也在谈,中国2025跟德国的4.0版本是一脉相承的,可能大家都想到一块去了。我谈谈这三年半,亲身跟意大利的员工泡在一起的感受,那是一个高端的摩托车工厂。我们看到了很多,讨论了很多,到今天上午突然之间领悟到我要思考的问题,所谓德国所追求的4.0,真正版本的背后逻辑和思想就是做产品,唯一的手段通过产品让用户买单,让企业有发展的机会,企业的根本本质还是赚钱,本质是赚钱和控制风险,企业不赚钱肯定是犯罪。不控制风险也是对员工不负责任,对企业不负责任,德国4.0版本背后的逻辑思想是什么?我还是认为赚钱,是控制风险。意大利工厂被德国人管理了十几年,他们用了什么样的思想呢?我突然知道,他们做产品当生命在对待。不知道说对没有,不知道领悟到了,跟4.0版本所谓智能化、信息化,所谓的节约成本提高效率,我们把它当成活生生的生命去对待。因此什么叫强大,强大不在手,强大在内心里面。我们的内心是不是真心的把产品当作生命在对待?如果找到这个根本,可能会找到很多4.0也好,2025也好,未来的一些方法,一些术语。首先道不存在就没有一,没有一就生不了二,二生不了三,三生不了万物。这三年办收购意大利宝马工厂以后对4.0的感悟。

第三我跟大家分享下,汽车的从业人员未来八年有什么样的担当?怎么跟中国政府提出2025的大概念同频共振,怎么建立一个命运共同体?没有这个体就没有这个肤。没有这个皮就不可能有这个毛。这是一个完完整整的命运共同体,国家不强大,不可能谈到我们。我的理解,正好凑巧,八年的时间,我们回顾下或者把思绪拉到过去弱小的国家,怎么经过八年抗战的?因此依然不能够去走机会,依然不能走捷径,非常赞成王侠会长说的弯道超车。重新温故中国八年怎么把日本打下去的,无外乎有这么几条,一持久战,以人为中心;第二以用户为中心,持久战,相信这是一次阵地战,首先在内心里面要强大,持久战以人民为中心,坚持正确的道路,一起为2025去努力,谢谢大家。

李杰:非常感谢龚总,刚才龚总就德国4.0和中国制造2025的相关内容作了很好的分享,龚总也讲了,他临时改变了发表话题的决定,跟事前准备的材料不一样,我感觉非常好。大家都知道博世,在全球汽车行业当中,零部件产业当中是最著名的一个企业,他们是怎么对中国制造2025做解读呢?下面有请博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全先生做分享,有请徐总。

徐大全:很高兴有这个机会跟大家分享下,原因当德国工业4.0的时候,博世公司是几个主要发起人之一,在2013-2014年的时候。今天主要跟大家分享下工业4.0方面,博世是怎么思考的,正在做什么?随着物联网和互联网的发展,整个市场发生了很多变化,这中间主要有市场需求的变化,个性化产品的需求,有更多灵活的要求,产品的生命周期也变短了,对24小时全球服务和新兴的商业模式正在改变着整个市场。针对这个市场的要求,对生产制造商提出了非常严格的要求,首先提高生产力,实现多品种小批量的灵活生产,改善产品质量,持续服务,预防性服务,减少库存,降低对员工的依赖,这是市场提出的,生产制造业为了做好做强需要改变什么?

通过这样一个市场的要求从4.0的角度,德国人未来制造业的想法,通过美国工业互联网的发起也在思考同样的问题,中国制造2025也是同样的问题,全球面临同样的挑战。如何应对?从历史的角度看待工业的发展,从18世纪中叶的1.0,到2000年初电气化的大规模生产催生了工业2.0,上个世纪70年代数字化、信息化带来工业的3.0,现在思考工业4.0。从最开始物理世界的数字化,产生产品生产周期整个数字控制,简单说起来,生产线看到的,是实物被生产备制造的过程,同时在虚拟过程中,数字化产品的所有信息。现实的物理世界和虚拟的网络世界同时紧密的联系在一起。为了数字化的管理,有了开放的标准,包括系统与系统之间,每家工厂系统与系统之间的连接,这个标准非常重要,有了这个开放标准就实现快速配置和灵活配置,同时把传统大型的生产线变成智能化的小生产单元,可以更灵活的配置。这中间安全和系统稳定也是必然条件。博世认为人是整个系统的核心,并不是自动化或者数字化的出现,通过机器的管理失去了人,人仍然是设计者,仍然是管理者,仍然是优化者,人是工业4.0的核心。

在2013年,博世和SMP公司向政府提交了工业4.0的白皮书,因为这个事情2013年博世获得了活儿曼斯(音)大奖,2014年博世加入了美国工业互联网成为合作单位,2015年成为工业互联网的董事单位,2015年与国务院发展研究中心联合开展一个项目。上面是博世德国的一些工厂,获得物流供应链大奖,同时获得生产线的一个大奖,2015年2016年获得精益生产大奖,以及优质数字化工业的大奖,这样一步步落实当初参与提出的一个概念。公司200多个公司有170多个项目,左边显示各个事业部,每个事业部做有关4.0某一方面的工作,聚集在一起有两个目标:一个推广4.0在博世全球生产体系内部的应用;另一方面为其他行业提供服务,帮助打造工业4.0的工厂。

从博世的实施路径来说第一个试点项目,关注某一条生产线;第二价值流,工厂内部各个部门之间的价值流,国际生产网络就是博世的,所有的网络联在一起。博世将53条基加工的数据整合在一起,在每个节点产生数据,对数据的分析和诊断,提高整个利用率的时候,在降低库存的同时,最大的收益当故障发生的时候,精确判断故障发生在什么地方,这个时间降低了50%,这是指单独的某一条生产线。

第二苏州的工厂到了无纸化,从生产、维修、管理、物流全部实施无纸化管理。通过整个工厂实施4.0的概念,直接效率提升20%,间接效率提高10%,同时在线库存占40%,在某个工厂实施工业4.0的效应。这个是国际生产网络全球化。比如博世生产的产品,全球有70加工厂,5174台机器全部连到网络里面,直接产生的效果,全球来看生产效率提高25%。从博世4.0的解决方案有四个方面:一个是互联的设备,以及硬件、传感器,以及相关设备的方案;第二设备的自动化,设计、生产、制造;第三互联的解决方案;第四软件创新,整个4.0有很强烈的软件平台运营,这中间有创新。所有这四个方案基于精益生产,这么多年谈到汽车制造业的精益生产理念是基础,在只上发展工业4.0的。所以简单的介绍博世在4.0做什么和希望做的什么,谢谢大家。

李杰:徐总谈了工业4.0的路径轨迹,同时也阐述了博世自己工业4.0的发展轨迹和路径,以及取得的成果,非常好,对我们的借鉴意义非常大,感谢徐总。大家知道智能制造和智能工厂,是中国制造2025一个很重要的项目,智能制造和中国制造2025有什么样的密切联系?下面有请重庆大学汽车工程学院院长郭钢先生为我们演讲。

郭钢:从国家战略层面看到,今天的中国经济总量排在全球第二位,汽车产销量去年2800万辆,重庆300-400万辆,从产销量来说也是遥遥领先,现在是典型的制造大国,汽车在全球的产量排在前面的。但是我们看到,不管是合资品牌还是自主品牌,我们生产的自主品牌在中地端,汽车的消费市场大量是国外的高端产品占领,从制造大国到制造强国,所以国家提出中国制造2025,以提升制造红利制造水平,给用户提供更好的产品。刚才主持人也讲到,中国制造2025分三个阶段,表明我们要从制造大国向制造强国迈进的路线,从国家的战略角度契合整个国家转型发展的需求,这是非常正确非常前瞻的战略。

从第二个方面来跟大家分享技术层面,我们以自主品牌汽车发展为例,我是96年进入汽车行业,那个时候自主品牌主要是引进国资化,从96年左右,重庆长安汽车为例,引进长安之星为例,要达到合资公司一样的制造水平。首先从产品技术上,另外就是数字上,采取数字手段来采取国资化。同时制造能力单机的制造化,从单机到多机的联网,到生产线的改造,在这个过程逐步的推进,98年到2000年之间推进了设计的自动化和管理的自动化。2002年左右,自主品牌企业生产方面具备了相当的能力,关键的是产品,我们的产品不能老是依赖国外的公司提供产品,我们要掌握主动权,走自己研发的道路,开始以我为主合作来研发产品,推出了C8的商用车,推出尊重自主品牌的奔奔、悦翔类似的自主品牌车,我们把车制造出来卖得出去,用起来。到2011年左右,以长安为例推出了逸动这个性能提升,有了这个性能以后,还要打造高品质汽车,自主品牌打造第三代的高品质汽车,标签就是智能、时尚、健康,智能驾驶、智能交互,还有时尚的交互方式,健康不能对我们造成生命或者身体的伤害。另外注重人际社交、情感、生态等等方面,要打造这样的车,一个要进行设计,第二制造出来。从制造的较吨来讲,如何将车制造出来呢?从制造的角度,有这几个方面要解决:

第一产品的设计。要设计高品质的汽车,从整车到零部件性能到功能的实现,同时面向制造进行设计。在设计的时候考虑制造的问题,能够解决整车的四大工艺进行设计。第二工艺进行优化。比如冲压的工艺从过去单机的智能化到一个完整的生产线,就是智能化的生产线,很多工艺焊接、切割、成形等等工艺的优化。第三设备。我们把单一钢筋的智能化设备变为柔性的智能化设备互联互通,提高设备的制造能力。特别在很多生产大量运用工业机器人,像焊接、冲压等等。第四信息化。从设计、生产、制造过程,到OTE整个订单的交互过程来优化制造过程。第五仿真。智能制造的技术非常多,非常复杂,典型的是一个复杂的大系统,通过仿真解决生产过程产品的问题,物流的问题,甚至工业问题,人和社会关系的问题,把这个解决好了,然后再去实施,使工厂一步到位的投入。像长安在鱼嘴的生产线,完全按工业4.0的模式来建的,我相信自主品牌汽车未来会实现整个生产过程的智能化。目的:一个是解决效率问题,二解决质量,每个质量的一致性保持,这样才能制造出满足用户需求的高品质汽车,谢谢大家。

李杰:四位嘉宾针对中国制造2025以及世界工厂到制造强国,以及相关的话题跟我们做了分享,刚才四位嘉宾在讲的过程中,我非常认真的听了,郭院长,我也是汽车行业里的人,对你刚才讲的智能制造,在汽车行业的应用,刚才您针对这个话题进行了分享,特别是关注点在哪些方面给予高度关注给予分享,俗话说旁观者清,您来自大学,在一些观点看法上,有非常新,令我们有所借鉴的想法。向您请教一个问题智能制造在汽车行业当中转型升级,这两者之间是什么样的关系呢?请您做一个分享?

郭钢:这个题目,因为整个汽车行业本身,一个是产品转型升级,一个是制造方式的转型升级,这不是一蹴而就。以长安为例是循序渐进的做的,很多零部件企业,我们到德国看到的是奔驰,当时自动化的程度不高。去年又去了德国,看到奔驰、宝马,也看了创新中心。给我感觉智能化跟08年去看的完全不一样了,晚上基本上没有人,涂装没有人,总装还有一些人,整个进程是这样一步步走来的。像国内的话,本质上是一步步走,从零部件企业有自身的需求,最近跟零部件企业交流,他们走到今天感觉,靠原来的技改生产线,扩大生产规模已经不行了,一个不能快速响应整车厂的需求,第二质量不能稳定,不能达到更高的要求,所以提出来通过智能化的手段来建立生产体系,来响应整车厂的要求,整车厂响应市场的要求。所以,德国堪称一个标杆,奔驰、宝马等等,我们为了达到这个标准,当然实现的路径不一样,因为我们的基础不一样,但是步子是这样的,但是我们有这样的机会,企业有自身的需求,从技术手段来说都是有的,关键是怎么集成,和原有的技术怎么结合?就是整个发展过程,相信博世、西门子都有很好的解决方案,把本身结合起来,找到里面的切入点,从工艺上。从设备上进行产品研发,然后逐步推进,通过一段时间的实施,一步步找到工业4.0的高度上去,当然不是一下走到这个高度上去,谢谢。

李杰:谢谢郭院长,既然刚才提到了博世,向徐总提一个问题,刚才讲解的过程中,介绍了博世工业4.0的发展路径,以及所取得的成果。我给的感受,最关键的一点扎扎实实做好基础性的工作。我这个问题恰恰跟这个相关,博世作为工业4.0的发起人之一,在这个角度来看,中国跨越式的进入中国制造2025,有没有弯道超车的可能?

徐大全:首先认为完全有可能。为什么呢?先看中国生产制造,包括汽车工业也好做了一些调研。首先行业中间得出的结论处于工业2.3-2.8之间,不同的地区不同的行业有区别,中国汽车工业将迈进3.0的过程之中。4.0和3.0的区别,3.0谈得更多的是信息化通过软件来控制,减少人的参与,已经有了很多进展了。刚才郭教授也谈到,很多生产厂家自动化程度普及很高了。4.0把整个产品数字化,生产环节之间沟通到一起,甚至包括上下游之间完全连到一起,这样的过程是需要一步步进展的。利用物联网技术,利用互联网技术,实施3.0的过程之中甚至超越,把上下游之间连接起来,这个过程完全可能。尽管我们没有达到3.0,但是在走到3.0的过程中,甚至直接到4.0都可能,需要政府推动,需要行业推动,建立规范标准非常重要。

李杰:龚总在刚才演讲的过程中,您演讲的主题德国工业4.0和中国制造2025的内在关系,就我个人来理解,我感觉4.0跟2025既有内在的联系,也有一定的差别。刚才您在演讲的过程中,用了一个词非常好,就是这两者之间的关系,用了一脉相承,我感觉道出了两者之间的密切联系,但是又有差距,我个人理解德国工业4.0经历了1.0、2.0、3.0的一个过程,现在再发展到4.0,中国制造2025,刚才我在问徐总的问题是跨越式,其实跨越式的理解,就是像上学一样跳级了,不是因为学的课程好了而跳级,因为中间有缺课的情况出现。既然有这个区别,至少在整个内容上,比如工业4.0谈到制造质量的时候,基本上没有涉及到这方面的内容,而中国制造2025在谈到质量的问题上,而在制造质量作为非常重要的内容,把它纳入进来。这个主要原因是因为目前制造业非常大,作为制造大国没有问题,大家大而不强。前段时间,大家都知道马桶盖的事情,中国生不生产马桶盖?生产。但是生产和需求错位,所以说,好多人到日本购买马桶盖,这是供给侧要解决的问题,我理解工业4.0和中国制造2025的关系。您刚才谈到这两者关系的时候,感觉不太解渴,能不能深入一点,把德国工业4.0和中国制造2025本质的区别和联系,能不能再给我们简单的做下分享?

龚大兴:好,我说好的时候就没有底气,第一我不是学工科的,我是学文科的,第二没有当过总工程师,也不是汽车总裁,我是董事长。我研究的东西要务正业,要回答这个问题是巨大的挑战。但是我从另外一个角度,从文科的角度去理解下4.0和2025的感觉,我没有认真研究过这个东西,也是通过平常切片化的东西了解一点。我不用研究那么深,这是其他人做的事情,我们团队做的事情,但是有一点是相通的,本质的东西在,其实就是想提高效率,就是把产品做好,就是降低成本,还是回归到开源节流上去,这个不知道理解到没有。从另外一个角度,里面的根没有变,方法的问题有很多,中国有中国的道路,我们到北京去可以骑马去,可以开车去,可以坐飞机去,人类文明成果共享了,之所以发展这么快,借有了别人的一些资源,这是人类的资源,不是哪个国家的资源。我们爬珠穆朗玛峰走路就爬得很高,坐直升机很快就去,从速度的角度来看,还是认为可以弯道超车的机会存在,我就不罗嗦。

我想强调一条,我们要去修复,其实4.0也好,2025也好,我们做制造业的这些人,要开始思考,去修复于用户,与供应商,与员工,与社会的关系。要重新去思考,现在不顾员工的工作作业环境,对员工欠得很多,员工的不舒适感,将愤怒植入到产品里面去,所以现在有很多机器人,我们修复跟用户的关系,过去把用户当成上帝,最近我对这个东西理解有自己的看法。上帝很好离我们很远,我们不知道上帝在想什么,能不能重新定一次?把用户当成家人,应该知道家人和亲人在想什么吧?举一个例子,核心的问题还是企业的根本上,就是采用什么样的术,就是道不变,根本的问题就是提高水平,让员工舒适,让客户舒心。

徐大全:从很大层面解释这个问题,我个人理解工业4.0,德国人对生产制造非常专著,在工业4.0上更加关注生产的过程,产品的整个流程和过程,怎么让它的数字化做得更好?中国制造2025在某种意义上更广,不光光专注于所有的生产流程,同时行业和服务,以及终端用户之间重大生态也要联系起来,这个方面感觉比工业4.0更广一点。

龚大兴:欧洲的员工对产品的爱,比我们员工对产品的爱深更多了,就把产品当成自己的儿子,如果这个问题没有解决的话,这个4.0也好,2025也好,这个关系很对立。员工跟产品的关系修复成一家人,把它当成生命来看待,用所有的爱去做,这就会焕发生机。

李杰:从更深的层次,揭示了一个课题,有待我们进一步探讨。樊总在整个汽车创新和中国制造2025有什么样的联系和一些具体的建议?跟我们做一下分享。

樊文堂:就行业来说,没有这么大的发言权,就是自己的一些感受。创新在制造方面是两个方面:一个是产品的创新,一个是工业的创新。工业本身就是装备的,我是这样理解的。刚才徐总说,我们有可能2025弯道超车,我还是挺有压力的。15年前去博世电机喷油器的工厂,到现在还没有看到中国工厂的自动化程度比现在还高。德国还在发展,再用八年时间是不是就超过了?徐总业介绍了他们的一个产品5千多万设备,我不知道中国哪个企业,像我的企业肯定拿不出这灭多企业投5千万设备来做产品,我们靠什么呢?用户,跟中国用户更近、更亲,能听得懂用户的语言,以用户为核心。新能源产业用户目前最关心什么呢?用户最关心的,我们理解里程交易,本质还是比能量,电池比能量,在目前产品上更需要下功夫的。特斯拉很有名,最吸引大家的,除了外观以外,他有400公里的续航里程,实际上他是一个点来宣传,我们企业在这方面做工作,因为我们不造电机,我们会选很好的电机,在整车管理上,电机管理上,尤其是电池管理上,对续航里程也有很大的贡献,这是现在在做的第一个技术进步。

第二现在在财政补贴的支持下,在限行限购的压力下不得不选择,没有财政的补贴,新能源车和传统车还是有差距的,今年电车相比去年降了30%,整体还不够,如果整体降50%更合适一些。最初从过去的4.5块/度电,到现在2块/度电以下,这是很重要的方向。电机最早15-20万块钱,现在是处以3-4%的速度下降,控制以前几万块钱,现在几百块钱的控制做下来了,成本和性能的提升,是新能源努力的方向,还有本质的东西安全、着火、失控等等方面,也是企业研究的方向。电动车是有争议的,江苏有一个领导明确跟我说,今后肯定是电动车为主。所以,这是一个发展方向,也是企业探讨的。以前电池的电硅还是去买,现在没有一家企业去做这个东西,大家都是买的,没有一个去做的。作为整车企业用好这个电硅,也是一个研究方向。我就说这些,谢谢大家。

李杰:我离四位嘉宾比较近,算是近水楼台,提了一些我感兴趣,或者站在我的角度揣测大家感兴趣的一些内容,跟四位嘉宾做了研讨。现在手里拿了几张提问卡,在座的嘉宾所讲的内容也很感兴趣,下面逐一将提问的问题交给四位嘉宾,请他们做一个解答,满足提问者的要求。

提问:请问樊总,在中国汽车产业升级的过程中,中国汽车企业最应具备的能力是什么?让您答最重要的三个能力?

樊文堂:核心还是中国汽车产品的质量,中国产品在质量方面一直以来,在消费者的心中排在后面的,第一个产品质量在消费者心中的排位。第二现在互联网、人工智能的技术发展突飞猛进,将来的汽车到底怎么样?在创新上不能落后的。刚才大家也讲了弯道超车,互联网可能会实现弯道超车。第三有一个本质的东西,中国还是本土企业,更理解中国人服务的本质,售后服务这个事持之以恒的,在用户心中建立良好的口碑,我能想的就是这三点,当然其他更多了。

提问:请问龚总中国行业轿车利润率,如何使中国民营企业成为制造强国?

龚大兴:我自己的理解,我做制造业20年了,大家可能觉得很惊讶,我是创业代,不是富二代,26岁的时候从教师岗位上下来做了20年,投入的需求不那么大,由自己的情况来决定的。根本的问题民营企业要成为制造强国,这么低的利润率怎么解决?还是先有鸡还是后有蛋的问题?我在涪陵的工厂,可能在座的朋友去看过,人为什么有一个梦想的时候,为什么要先看得见才相信呢?这是自己问自己的一个问题,为什么不可以看得见?如果仅仅是中国制造业低利润的现状,然后怀疑制造强国方向,那么就不可能安,就不可能静,所以,我认为这个问题,一点利润率不是成为制造业强国的最根本,是内心够不够强大,坚不坚信,所有企业不是先买了机器人才创造了工厂,都有赌博,赌进去就是相信未来,相信看得见,我呼吁或者自己也要这样做,我们变成制造强国,更多的是要相信它,不是先有了钱再投,要相信。

提问:中国整机厂首先应该做什么事,来迎接工业4.0,它的效率提高是如何评估出来的?

徐大全:我的第一反应是这样的,迎接工业4.0,更主要的是自己的思维,有没有这种雄心,有没有这种决心走向工业4.0,这中间需要人才,中国主机厂和国外主机厂的区别,单一的主机厂比大众、通用少很多,营利也少一点,但是这不是关键,最关键的是人。我们有一批先进思维理念的人,这些人帮我们打造五年、十年以后,我们自己的公司。必须有这样的创新思维,有这样的雄心投入去做,所以个人觉得是非常重要的。从效率的提高如何评估?这是比较简单的,因为我们谈工业生产汽车生产制造,很容易评估出生产率提高了多少,成本降了多少,供货周期拓展了多少,从这个角度来讲不是问题,我们精益生产几十年了,尽管工业4.0,我们将来还是围绕这个进行。

提问:从世界工厂到制造强国的差距在哪里?如何快速的突破?

郭钢:这个问题提得非常好,我个人理解来看,可以从这几个方面来跟大家探讨下。这个差距,第一人才的差距,企业需要面向工业4.0也好,中国制造2025,需要有大量的前瞻意识,有知识结构和能力的人,我们大学培养的人,过去没有完成按照企业需求来培养,按照自己的学科专业来培养,现在大学和企业已经看到了这样的问题,走校企联合培养的模式。比如2011年和长安联合做3+1的工程师培养,前三年在学校培养,后年一年和长安共同培养,通过工艺到现场管理,这种模式非常受欢迎。现在企业有更高的需求,长安又来了,让我们培养什么呢?智能汽车的平台,没有学校有这样的专业,这个涉及得非常广,要多学科交叉,怎么办?做2+2的培养,相关专业本科中,从三年级开始招收,专门按照这个方向培养学科交叉,需要这个人从本科生,从研究生的角度多学科的培养,现在思考博士生的人才,现在提出产品设计需要博士生,这个问题正好他们没有想过这个问题,他们说思考下以后再回答,需要高端人才。在这方面,国外在这方面的体系比较健全,亚盛工业大学培养了一帮人,在这方面有很大的差距。

第二技术上的差距。因为国外在这方面走得比较早,比我们走得远一些,我们有文化的基础奋起直追,逐步的缩小这个差距,所以在这方面。另外就是政府的支持,以及行业自身的努力,以及主机厂供应商,还有第三方的研发公司咨询公司通力合作来解决集成的问题,因为单一的技术难以解决,所以从这些方面,如果选择这些点,实际上仍找到比较好的解决办法,来实现中国制造2025,谢谢。

李杰:由于时间的关系,互动环节到此结束,如果大家针对四位嘉宾还有什么进一步想提问和交流的,在我们讨论会之后,大家可以索要他们的联系方式。现在的信息是非常发达的,也是中国制造2025的一个很重要的方面,就是信息化。感谢四位嘉宾精彩的分享和讨论,也感谢大家的聆听,刚才四位嘉宾分别从不同的角度论述了他们对工业4.0和中国制造2025的理解,让他们进一步理解到中国汽车的实现,中国制造2025的地位和重要性,也揭示了中国制造2025的途径,中国制造2025行动纲领的主要目标,就是使中国从直接工厂转变为世界制造强国,从低附加值生产转变为中高端制造,淘汰低效率和过剩的产能,提高创新的能力,发展自主设计和自主品牌。德国工业4.0的战略,重新勾勒出德国企业未来持续的竞争力和营利的能力,为产业升级和结构调整提供了可能的框架和方向,借鉴德国工业4.0战略,展开多领域的深入合作,结合中国经济发展的新常态,走出一条中国特色的赶超型工业战略道路,成为中国制造强国的强大动力。作为整个制造业来说正面临的挑战就是转型升级,包括新能源、智能化、无人驾驶等等,但最大的挑战就是中国自主品牌面临的品牌催生,如何扩大知名度,提升名誉度,提升工程度,是我们每个企业不懈追求的目标,随着中国自主品牌的不断提升,中国制造业已经进入追求品质,追求品牌的新格局。互联网+给传统企业带来了新的挑战和机遇,引导我们进入变革的时机。

德国基于自身的优势推出4.0战略,关注制造业硬实力的提升,旨在进一步提升工业竞争优势,为中国工业转型升级带来诸多的启示。与德国不同的是,我国供给侧面临诸多问题,不少产品供给量过多,且质量不高,供给与追求互相不配套,我国的供给侧改革重点在结构性改革,可以说供给侧结构性改革是实现,从价值链的低端向中高端转移的有效措施,是实现技术革新转型升级的全面保障,是实现中国制造2025的强大动力,是实现加快建设制造强国的必由之路。中国制造要向中国创造转变,中国速度要向中国质量转变,中国产品要向中国品牌转变,希望通过在座各位的共同努力,我们自豪的告诉世界,中国制造已经不再是低端制造的代名词,中国制造有能力扛起中国创新变革的大旗,越来越多完备的产品与服务,走出国门,走出世界,正在成为中国制造一张张黄金名片,成为中国真正的制造强国添砖加瓦,感谢四位嘉宾的分享,也感谢大家的参与聆听,谢谢。

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